各拱肋与拱波衔接处用钢筋网喷锚加固，目的在于外贴剪力和拉力钢筋，加强肋、波板的**断面受力。

浇筑钢筋混凝土加高原有侧墙，使得有足够厚度的拱腔填料来扩散汽车荷载，减小汽车对主、腹拱圈的冲击。

经比较决定采用粘贴整体钢板法加固该桥，此法形成强度快，封闭交通时间短，施工不需搭设支架模板，费用经济合理，另外对原结构外观和净空无显著影响，适合当地实情。通过粘贴整体钢板加固补强，可使该桥满足汽车&**sh;20级、挂车&**sh;100的荷载等级要求

凿除原桥面铺装，拆除原钢筋网；重新布设钢筋网，横向伸至人行道ㅠ形梁内纵梁底部和悬臂梁顶面外缘，现浇C30纤维网纤维混凝土桥面铺装

对台身而言，有台后副拱产生的水平推力不再与拱上建筑的水平推力保持平衡，故拆除原副孔拱圈，并重做现浇简支板、浇筑桥面铺装，凿除并重浇部分副孔桥台，简支板与桥台间设置油毛毡。

主要病害维修处理。对原桥构件如主拱圈、立柱的裂缝通过化学灌浆进行封闭处理；对路筋及混凝土剥落、疏松处保护层凿除、清理，对已锈蚀的钢筋除锈或补强后采用环氧砂浆抹面处理。

通过分析，采用锚喷混凝土法增大拱肋截面加固时，主要是植筋、钢筋网架设和喷射混凝土三个工序，施工时，工人操作空间大，施工方便，能有效地缩短施工工期，在加固费用和社会效益方面均**于现浇混凝土增大拱肋截面法。

通过加固补强不仅提高了桥梁的承载能力，还充分利用了现有结构，节省投资，缩短工期，提高了效益。

从施工时间及检测结果来看，采用体外预应力技术进行工程加固效果良好且经济、快捷，为同类工程提供了一种很好的参考方法。

施工可以不受河流汛期的影响；同时，桥面的悬臂梁也增加了桥梁的横向联系，提高了桥梁的整体性。